理士蓄电池特点（1）使用寿命长高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。因此GFM系列蓄电池的正...
蓄电池的充放电特性蓄电池具有自放电效应。从生产制造车间到用户使用，大约要延误数月的时间。以理士蓄电池为例，在30℃的环境温度下贮藏8个月，蓄电池的残存容量仅为出厂时的一半，因此对于新购买的与配套的蓄电池，一般要进行一次较长时间的充电，这叫做...
蓄电池的基本构造: 2.1 极板 根据蓄电池设计的容量选择适当规格极板及数量组合而成。在充放电过程中,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。在活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱.因而在充放电的过程中，会徐徐脱落，是造成铅蓄电池寿命受到限制的根本原因。一般的电池结构为糊状式极板: 实际上是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，然后干燥处理后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。 2.2 隔离板 能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板, 隔离板之间的孔隙是蓄电池的只要通道.时间用久的电池一般会因为产生的硫酸铅晶状体不仅造成正负极板的堵塞而且堵塞隔离板的孔隙通道,是造成蓄电池充电/放电的不通畅的主要原因. 2.3 电池外壳 耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以化学胶粘合或者(热熔)粘接。 2.4 电解液 电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为1.280。 2.5 液口栓 液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。
铅酸蓄电池基本原理与构造: 所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。 构成铅蓄电池之主要成份如下： 阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质 阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质 电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O) 另外有:电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等) 1、了解铅蓄电池的工作原理与化学反应机理: 铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： 1.1 放电中的化学变化 (阳极) (电解液) (阴极) PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应) (过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅) 蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。 1.2 充电中的化学变化 (阳极) (电解液) (阴极) PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) (硫酸铅) (水) (硫酸铅) 由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。
结构特点● 电解质：电池的电解质为胶体，主材料采用进口气相二氧化硅制作，刚注入时为稀溶胶状态，能充满电池内整个极板空间，使极板各部反应均匀。其富液量设计，使电池在高温及...
如何推动废铅酸蓄电池收集和再生利用的发展 废酸蓄电池在收集和再生利用过程中，还是存在着诸多问题需要完善。如何建立一种完善有效的回收体系，是最终解决问题的最好方式。科技不断在发展，废铅酸蓄电池回收利用技术也有待发展提升，加强对废酸蓄电池设备的研发，以及回收利用不断提高铅的回收率，而且可以减少有害物质的产生和排放。同时加大对铅酸蓄电池技术的研发，通过科技创新，技术进步，创造出更轻量化及更长寿命性能的铅酸蓄电池，可减少废酸蓄电池产生量。废铅酸蓄电池是收集和再生利用要有国家有力政策和措施，同时要加大处罚力度，加大环境保护的社会宣传力度，让民众提高回收和规范意识。规范废铅酸蓄电池流向，杜绝打孔倒酸行为，规范发展废铅酸蓄电池回收利用行业。
产品执行标准、型号编制方式及工作原理 GFMJ系列胶体蓄电池(OPzV)产品执行德国DIN 40742标准及IEC60896-2标准，从200Ah-3000Ah共14个规格。 GFMJ蓄电池为单体结构，每只单体额定电压为2 V。以GFMJ-200为例，型号含义如下图示。其中，“GFMJ”用汉语拼音表示固定型阀控式密封胶体铅酸蓄电池，后面的数字表示额定容量。 第二步：正极析出的氧气通过胶体的缝隙扩散到负极，并同负极的海绵状铅及硫酸发生反应，重新化和回到系统中：GFMJ系列胶体蓄电池在充放电过程中产生如下反应： Pb﹢PbO2﹢2H2SO4 2Pb SO4﹢2H2O 电池在充电后期或过充电情况下，正极析出氧气，负极析出氢气。GFMJ蓄电池负板栅采用了高纯度的铅钙合金板栅，提高了负极析氢过电位，从而抑制了氢气的析出。GFMJ系列电池采用了独特的胶体电解质技术，由于电池内的硅凝胶为三维多孔结构，并且存在许多细小裂缝（气体通道），在充电期间正极析出的氧气通过这些裂缝到达负极，与负极板上的海绵状铅发生反应复合成水又重新回到系统中，即电池内部实现了氧的循环复合，因此电池可以实现密封，电池内部几乎没有水的损失，无需补水维护。 产品工作步骤及化学反应方程式 第一步：充电后期或过充电情况下，水在正极分解，并析出氧气： H2O→2H＋＋1/2O2＋2e－ O2﹢2H2SO4﹢2Pb = 2Pb SO4﹢2H2O 第三步：负极生成的硫酸铅在电池充电过程中生成铅和硫酸，参加充电反应： PbSO4＋2H＋＋2e－→Pb﹢H2SO4
汽车正常行驶一段时间后，如果近一段时间不用，可对汽车进行放电测试，将钥匙打到电路接通档，然后打开汽车大灯，如果大灯开启后一两天就熄灭，可判断电瓶老化；汽车启动过程中查看车内电子设备如收音机等，是否声音一会大一会小，如果声音时大时小，可判断电...
电动汽车蓄电池的维护：养成良好的用车方法，不宜过放电，不宜过充电，在行车起动时做到缓慢转把，尽量保持匀速前行，减少刹车起动，不可过载。应根据用电量选择合理的充电方式。杜绝放电后长时间不充电，长时间搁置不用时，需做到定期保养充电。 自动保存_zengcaihong 电动车在长期不使用时，应做到： 1.搁置前必须将电池充满电，并在满电的前提下一般建议在2～3个月必须给电池补充电，有条件的话最好1～2个月充电一次。由于铅酸电池本身的自放电会造成硫酸盐化，若长时间不补充电会造成容量恢复困难至使影响寿命。 2.电动车在不用时，需存放在通风阴凉的室内，电池组充满电后把负载线断开，以免空载电流造成电池放电。电动车用铅酸电池没有记忆效应，应根据用电情况选择合理充电时机，100%用完电的情况下，一般充电时间会在8~10小时的样子，不要超过12小时哦（对电池寿命会有影响），当然不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右就得给你的爱车进行充电了，这时充电时间一般在6~8小时的样子了。 若为短行程的用户，建议每天的用电量在10%时，可以一周充电一次。每天的用电量在20%时，可以三天充电一次。每天的用电量在30%时，可以两天充电一次。每天的用电量在40%以上时，可以一天充电一次，控制下充电时间，一般在6小时左右。
产品优势●更环保(几乎收集不到酸雾的逸出)●环境温度适用范围更宽●恒功率放电能力更强●长时小电流、短时大电流放电能力更好●更好的充电接受能力●电池组运行时的电压一致性更优秀（2.23V/单体）●有更高的安全性和运行可靠性六、主要技术指标及使...
结构特点 ● 电解质：电池的电解质为胶体，主材料采用进口气相二氧化硅制作，刚注入时为稀溶胶状态，能充满电池内整个极板空间，使极板各部反应均匀。其富液量设计，使电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，其热容量大，散热性好，不会产生热失控现象。电解质在成品电池中呈凝胶状态、不流动，所以无漏液及分层现象。 ● 极板：正极板为管式极板，可有效的防止活物质的脱落，正极板骨架由铅钙多元合金压铸成型，其合金组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好。负极板为涂膏式极板，板栅为放射状结构，有利于提高活物质的利用率和大电流放电，合金采用铅钙多元合金，析氢电位高。 ● 隔板：采用欧洲AMER-SIL公司的胶体电池专用微孔PVC-SiO2隔板，其隔板孔率大，电阻低。 ● 电池槽盖：电池槽盖采用高强ABS材料制作，热熔封合，确保无泄漏。 ● 极柱：内嵌铜芯组合式铅极柱，焊接密封+专用胶粘剂密封，双重组合，从而确保了极柱密封的可靠性。 ● 安全阀：采用德国技术安全阀，开闭阀压力恒定，可靠性高，可避免蓄电池外壳膨胀、破裂和电解液干涸现象。
产品用途 ● 电信、移动、网络、铁道、机场等各种通信、信号系统备用电源。 ● 电力系统、核电站备用电源。 ● 太阳能、风能发电储能。 ● UPS、医疗设备、应急照明等备用电源。 ● 舰船、海事等备用电源。 ● 石化系统备用电源 ● 海洋信号与航标 ● 信息行业
